歳をとりたくないと思うことの１つ。その７。

テイルズ　オブ　ヴェスペリアを終えました。
（いつの間にＰＳ３を買ったんだよ？という質問は受け付けません。）

以下感想です。

＜良かった点＞

・タラタラと冒険をするという序盤のテーマは先が見えなくて面白かった。
　水道魔導器奪還までは普通に面白かったなあ。

・過去のオーバーテクノロジーに沿って事を収めるというストーリーではなく、新しい方法で秩序を作ろうとするあたりは良い発想だと。

・やりこみがスゲーできる点は良かったんじゃないですかね。
　
　
　時間が取れない社会人には全く不要ですが。

・正しいと決めつけるのではなく、変化する状況で考え続けるというテーマは良かった。


＜悪かった点＞

・スキットの出現の間が相変わらず悪い。別に見なくても良いというのはあると思うが、せっかく、フルボイスだと思うとなんとなく見てしまうが、緊迫感のある、「急いで行くぞ！！」という場面が終わった後、間の抜けた会話をするのはやめてほしい。
　あと、いい加減、スキットは移動中に移動しながらやって欲しい。あれを見るためにゲームの進行が遅くなるのは時間の無い中、社会人には向かない。とにかく時間を省略できるように改善を何作も前から切望しているのに叶わない。

・イベントで仲間と分かれる度に、「誰々と分かれました」「誰々と合流しました」とイチイチ出るのはカンベンしてほしい。見てりゃ、わかるっちゅうねん！！これはいい加減マジで直した方がいい。誰だ？説明しなきゃわからないヤツは。

・主人公！３回斬る度に剣を放り投げやがって。こいつやる気あんのか？グレイセスの主人公の青年期は始まっていきなり５、６連斬できたぞ。
　剣を放り投げた後、また攻撃できるまでどんだけ時間かかるんだよ。チマチマと。爽快感も何もあったもんじゃない。

・特技、奥義、スキル変化、バーストアーツ、秘奥義・・・多すぎじゃ。
　歳寄りにはようわからん。これに属性とか関わるから、もうようわからん。
　今回の主人公の特技とか奥義は、なんか大味でスキだらけで、２、３発で吹っ飛ばして終わるようなパターンが多く、全く技の爽快感を感じなかった。新しいのを覚えたと思っても同じようなのばっか。
　１発でも一撃必殺みたいなのなら使い甲斐があるが、いずれも威力が弱く、吹っ飛ばしたら、虎牙破斬のような掬う技でもない限り、敵が起きるまで何もできないという・・・。
　結局、一番使ったのは蒼破刃（蒼破追蓮）。

・キャンセルをあまり使わなかったテイルズシリーズはこれがはじめてだった。
　開発側も、キャンセルで繋いで、敵に何もさせない単調なプレーをさせたくなかったのかもしれないが、中盤あたりから、ボスが連続技の途中に割って攻撃を入れてくるようになってから、技を繋ぐ意味がないと感じてやめた。特定のボスの個性として繋がらないやつがいるとかならまだしも、ほぼ全てのボスがそうだったので、バカらしくなって使わなくなった。
　結局、そういう意味でプレーヤー側の手の技術の積み重ね（実体験ＥＸＰ）という感覚のものが今作はあまり感じられなかった、というか生かせずに、むしろ殺されていた感じがして面白くなかった。そういうところは素直に作って欲しい。プレーヤーを悩ませるのは別のところにして欲しいものです。

・主人公が暗殺をするという、青少年の育成によろしくないテーマは、動機も含めてサスペンスなんかではよくある話ですが、ゲームでやったというのが面白かったんじゃないですかね？しかし、その後、主人公の心情の変化があまり詳しく描写されていない上に、もっと後悔するくらいに深みにハマってしまうのを期待していたところ、非常に中途半端というか、残念な結果でしたね。
　どうせなら、エステルを手に掛けるという展開を期待していたのですが。もちろん、エステルはなんかの伏線で救われるというのは大前提として。そういうことでも起きれば、「この先どうなるんだろう？」「エアリスのように生き返らなかったらどうしよう？」というドキドキ感がまだ感じられたかもしれないが、そういう印象に残るイベントが皆無。

・ギルドの結束感？が最後まで感じられなかった。
　同志が集まって戦ったというのはよくわかったが、結局、あのうち何人がギルドメンバーだったんだ？犬ですら曖昧という・・・。
　照れながら、「しょうがないからギルドに入ってやるわよ」というリタとか、立場上駄目だとわかっていながらも、「私ギルドに入ります」と宣言するエステルが見たかった。
　いや、いつか見れると思っていたら、終わっていた。

・プレー中に「面白くねーなコレ」と何度もぼやいた。嫁に「じゃあなんでやってんの？」「歳とったからじゃない？」と言われ、納得した。
　確かに中学生くらいならストーリーもゲーム性もハマるのかもしれないが、新鮮さがない、予想を超えないストーリーはほとんど作業に感じた。
（でもイースとかやった時は素直に面白く感じたから、勘は鈍ってないと思うけどなぁ）
　
やり終えて、素直に面白かったという印象はありませんでした。むしろようやく終わったと。
ラスボスを倒してからのやりこみの自由度が強いて言えば面白かったかな。

空飛ぶ板。

米HENDO HOVER社が開発した次世代ホバーボード「HENDOホバーボード」が国内販売されることがわかった。映画『バック・トゥ・ザ・フューチャーPART2』に登場する、空中に浮かぶスケートボードがついに実現する。

「HENDOホバーボード」は、ボードに組み込まれた4個のホバリングシステムエンジンが特殊な磁場を発生させ、浮力を生成して空中を走行する。これは電気の発生と磁場の変化が関係しているため起こる現象、電磁誘導に関する法則の一つであるレンツの法則に基づいた技術「マグネティック・フィールド・アーキテクチャー（MFA）」を応用したものだという。そのため、充電してもバッテリー駆動時間は7分と短く、アルミニウムや銅など誘電性のある物質の上でしか浮くことはできないが、それでも空を飛べるというだけで十分な仕上がりだ。

株式会社デロリアン・モーター・カンパニー　販売情報
「HENDOホバーボード」税込み価格：170万円　2015年10月出荷開始予定


すごいですねー。未来的な感じがします。
高い軽自動車１台分かぁ。
需要が増えればもう少し安くなると思うけど、
本気でいずれ欲しいと思ってしまう自分が怖い。


この動画の最後でちょっとだけ見れるみたいです。

世のためならず。その３。

低ＢＬ走法、高ＢＬ走法という謎の言葉について

まずＢＬの意味が分からなかったが、ＢＬ→バッテリーレベルということらしいです。
これはシステムをいろんな計器を使って研究した人が見えない情報を明示してくれたもので、自分でいろいろ走ってやってみないと、この意味も分からなければ、検証もできないと思います。
モニターに表示されているバッテリーの目盛は全部で８つ表示されますが、その１目盛の間でも、様々な制御がなされており、その仕組みの実態を分析することで、燃費の向上が図れないかという試みのようです。

それによると・・・
低ＢＬではバッテリーの回収効率が上がり、高ＢＬではエンジンの効率が良くなりやすい仕組みになっているため、それぞれに合わせた効率の良い走り方があるということみたいです。

そもそもはバッテリーの保護のために充電量が上がり過ぎたり下がり過ぎたりを避けるために、こういった制限がかかって仕組みになっているようです。

具体的には・・・
ＢＬが低くなると、ＢＬが減り過ぎないように回収の電流量が増えるようになっており、そのためエンジンの効率は充電に回されて下がるので、ＢＬが低い時は、エンジンをあまり高回転させずに低回転でちょこちょこと回して回収した電気で走るのがトータルで効率が上がるというもの。
大体ＢＬ２本代が目安です。２本代になると回収電流が増えます。
（２本を切りそうになると、俗に充電地獄と言われる、強制エンジン始動が起こります。）
２本になったらエンジン低回転で走って、３本になったらモーターで走る・・・を繰り返すイメージです。

逆にＢＬが高くなると、ＢＬが上がり過ぎないように回収電流量が減るために、充電に取られるエンジンのパワーが減るので、エンジンをなるべく回す方が効率が上がるというもの。
ＢＬが５、６本だとかなり回収電流が減ります。
また６本目が満タンに近くなると、エンジンが回っている時に勝手にＢＬ調整のために強制的にモーターを回して、非効率？エンジンブレーキ？な電気消費が始まるので、６本目になったら、敢えてモーターを自主的（なるべく効率的な使い時）に使って、５本になったら、またエンジンを回します。これを繰り返すイメージです。

夏はエアコン、冬はライトを点ける時間が長くなり、ＢＬがどんどん下がってしまうので、自分なりには常に高いＢＬでエンジン主体＝高ＢＬを維持する走法が常になっています。
もしも渋滞続きで一旦低ＢＬになってしまえば、低ＢＬ走法をやるという臨機応変な使い方をしています。

普通の感覚からしたら、ＢＬが下がればエンジンを回して回生電気を増やしたいし、ＢＬが多ければモーターをガンガン使ってむしろエンジンを使わない走行になりそうなものですが、トータル燃費ではこれが逆の結果になります。
この仕組みとか理由がわからずになんとなく走っていると、これが意外なロスになり、わかって使いこなせれば、燃費は２～３ｋｍ／Ｌは変わってきます。
前回その２の平均速度維持のニュートラル走法と合わせ技をすると、４～５ｋｍ／Ｌは違いが出てきます。
実燃費が１８～１９ｋｍ／Ｌの人は、気候（天気・気温）の影響もありますが、徹底して上手くすると２２～２３代を狙えると思います。

こういった情報は消費者側で研究されたもので、技術情報の漏えいの問題があるのかもしれませんが、作ったＴＯＹＯＴＡはなぜバッテリーとエンジンの関係性にまつわる、こういう車の特性を説明しないのだろうかと思います。
しなくても車は走りますが、公にすれば皆の燃費向上と車の評判の向上に繋がるのに・・・と残念に思います。
少なくとも、これらは知っていないとカタログ燃費には到達できないでしょうから、カタログ燃費にはちょっと詐欺めいた感じを受けてしまいます。

またどうせ公開しないなら、
・コンピューターが自動的にニュートラル状態を調整、駆使する
・設定したＢＬになったら、音で知らせてくれる
・エアコン、ライト、ワイパーはエンジン停止時は自動的にＯＦＦにまたは省電力モードになる等が設定できるようにしていただきたいものです。
これがあれば、皆さんの総合的な燃費が向上するでしょう。
カタログ燃費の数値を向上させるよりも、皆さんの燃費の底上げの方が地球環境に貢献できると思うのですが・・・。

だいぶこういった走り方が板についてきたので、さらなる燃費向上を図るため、また燃費サイトの他の要素の解読をはじめてみようかと思います。

世のためならず。その２。

一般的にプリウスなんかはノロノロスタートするケースをよく見かけますが、反面、燃費のサイトだと、「スタートはしっかり踏み込んだ方が良い」と書かれている、この件についてです。

この違いについてはしばらく意味がとれませんでしたが、わかってきました。
信号間の距離が短く、平均速度がそう高くならないところでは、強く踏み込んでも、そのエネルギーをすぐに減速でロスしなければならなくなってしまいます。
つまりノロノロプリウスはノロノロとスタートすることで、無駄な加速・減速をしないようにあらかじめ調節しているようです。

ガソリン車では気になりませんでしたが、このあらかじめというのが肝で、例えば前の車が信号のない交差点で突然曲がった時に、後続車はブレーキングを余儀なくされます。
加速に使ったエネルギーを生かして、次の信号までエンジンを止めて惰性で走れる可能性があったものが一瞬にして無駄になってしまいます。
（急ブレーキでは電気の回生ができないし難い仕組みなので、充電効率的にも大きなロス）

「そんなに小さいことで」「そんなこといくらでもあるだろ」と思える些細な出来事ですが、燃費を良くするということは、こういったことの積み重ねであるという事実が、エンジンかかりっぱなしのガソリン車の人にとっては、見えないんですね。自分もそうでしたが。

上のことは一例ですが、そういった想定できない減速を余儀なくされる不確定要素をあらかじめ考慮というか、対処すると、平均速度は早めに高くしたいものの、加速損にならないように徐々に様子を見ながら加速していくというノロノロスタートになる。
つまり見えない前の不確定な交通事情も考慮しないとトータルで燃費は伸びないということです。

ガソリン車の人には「交通事情上、よくある当然に仕方のない事態」かもしれませんが、ハイブリッド車はエンジンを狙って止められる以上、そこで燃費を稼ぐのが肝要なので、「仕方のないこと」では済まされないことになるのです。決定的なロスになってしまうのです。
信号で止まれば、前の車がいつどのくらいで加速するのか、急に止まることはないか・・・等を窺いながら、それに応じモーターでいくのか、エンジンを使うのか、それともこのまま惰性走行でちょうど信号が変わるのか・・・等と考えながら同時に自分のスピードを加減することになります。

逆に信号がしばらく無くて、前に車がいなければ、一気にできるだけ加速して、その慣性速度を維持する方が平均速度が上がり航行距離も延びるので、当然燃費が良くなります。
そういった道の特性や交通事情の違いにより、走り方に違いが出て、同じハイブリッド車の運転でも意見が変わることがままあるでしょう。加速派とノロノロ派が生まれるように。
こういったことを気にするとしないでは、燃費は２～３ｋｍ／Ｌは変わってくると思います。
ＶＯＸＹはプリウスやアクアよりも車重が重く、風の抵抗を受けやすいことも若干運転スタイルに影響するかもしれません。

アクセルを離したり、ニュートラルにするとエンジンが停止するＴＨＳの仕組みでは、
低いスピードはその速度を維持しないとならないし、高いスピードでもその速度を維持しなければならないというなるべく「速度を変えない」という恒常性が燃費効率のためには必要となり、特に低いスピードでも「維持して走る」という点が一般的な交通事情やドライバーの心理と整合せず、「ハイブリッド車はノロノロ走って、自分のことしか考えていない」となります。
急いでいるドライバーには敵視されても仕方がないと思います。

「ハイブリッド車は交通事情にしても、燃費にしても自分が得することしか考えていない」というのは、自分もそう思う側だったので、よくわかりますが、折角ハイブリッドに乗っているので、燃費向上しないと意味がないという点と、ハイブリッド車はエネルギー効率を考えると、いわゆる普通のタイミングの運転ができない点が自分も矛盾を感じます。自分本位な感情的な運転や後続車のことを考えずに運転しているということではなく、車のシステム上の理由があってやっていることなので、ハイブリッド車である以上、宿命みたいなものだと感じます。
選んだ自分も悪いのですが、なぜこういうシステムにしたのかはＴＯＹＯＴＡに文句を言って欲しいです。

ハイブリッドの運転の気持ち・・・ガソリンドライバーに完全に理解して欲しいとは思いません。ただ、それぞれであればいいと思うし、お互いに相手のことを理解する努力を怠らなければいいと思います。
例えるなら、アレに似ています・・・ゲレンデでスキーヤーはボーダーを邪魔に思うし、ボーダーはスキーヤーを邪魔に思うのと。（逆にわかりにくいかも。）

（安全上必要不可欠なライト等の電源をモーターと同じバッテリー供給という「個人が意図的に調整できる状態」にしたことは正直悪意を感じます。道具は使いようですが、燃費効率を追求すれば、そういうところで節約という線は必ず行き当たる問題になります。電気も含めた総合的なマネージメントをして地球環境への貢献ということかと思いますが、燃費と安全を天秤に掛けさせて、個人任せというのは、事故っても当社は責任とりませんという姿勢に感じます。ま、好きにするからいいですけどね。）

モーターで加速してもその分、減速時に電気をブレーキで充電（回生）できるから、ニュートラル走行をせずに、積極的に電気で走って、減速時に回生しても、帳尻が合うんじゃないかと最初の頃は思って運転をしていましたが、この考え方では燃費は延びません。

ブレーキの回生電気量はそれ程多くはないので、必ずエンジンを使った充電の時間を作らなくてはいけなくなります。表面上、電気としては使用と充電のバランスが取れたとしても、結局エンジンを使っている時間が多いバランスの取り方になってしまいます。ガスを節約するにはエンジンをまず止めて、次にそのままエネルギーを加えずにどれだけの距離を稼げるかが重要です。
またＶＯＸＹは車重と空気抵抗の影響で、４０ｋｍ以上の継続・加速モーター走行は基本的に困難なので、平均速度が高い道路にペース合わせられないという点からも電気だけではバランスが取れない原因になります。

自分の経験では「ブレーキ時の回生」による減速をなるべく使わずに、ニュートラルで平均速度を高くして距離を延ばした方が燃費は向上します。（後続車にとっても前の車に長い時間をかけて減速されるよりも信号直前で減速した方が精神衛生上良いでしょう。）

つまりは「充電を考えた減速」よりも「速度を変えない」ことが肝要ということです。
一度失った速度のエネルギーは新たなエネルギーを消費しなければ得られませんから。
この場合の充電は、エンジンの必要最低限の加速中になされるものと、信号停止のために止まらなければならない最低限のブレーキ時に確保し、徐々に溜めていきます。
上では「ブレーキの回生電気量はそれ程多くはない」と書きましたが、こまめに充電を稼ぐという考え方をした場合、ブレーキ回生は積み重ねれば、意外とバカにできない稼ぎになります。

これにいわゆる燃費サイトで言われる「高ＢＬ走法」や、「低ＢＬ走法」の原理を絡めて充電量とエンジンの使用頻度を考えながら運転をすることになります。これはその３で・・・。

世のためならず。

初心者の自分が書くのもなんですが、
燃費のサイト等でよく書かれている専門用語や仕組み・概念はむずかしく、頭でわかっても、実際にそれが運転上で意味がわかって実践できるまでには、いろいろな実体験をもとに解釈をしなければならず、なかなか効率の良い車の操作に繋がりません。
意味がわからなかったのが、少しずつ理解→実践できてきたところで、自分なりのその解釈を書き残しておこうと思いました。
ちなみにＴＨＳ（トヨタのハイブリッド）の仕組みについてなので、
他社は仕組みが違うかもしれないのでわかりません。

★「余分な加速、減速をしない」→「アクセルもブレーキもなるべく少なくする」

としばしば書かれていて、これは普通に読めば、「じゃ、どうやって車動かすんだよ！？」と言いたくなる表現です。

ようやく意味が分かってきましたが、
例を挙げると・・・
①信号間で停止位置まで、できるだけ加速し時間的に早く到達する。
②３０ｋｍ／ｈ以下のノロノロの交通事情の場合、スピードと車間調節のため、アクセルとブレーキを繰り返す
→これらはいろんな理由もあると思いますが、ガソリン車では当たり前な習慣ですが、ハイブリッド的には良くないです。

平均速度をなるべく高く保ち、加速減速をせずに長い距離を走るのが一番燃費が良くなります。
そのためにエンジンやモーターで加速して一旦ついた慣性速度を利用してそのままニュートラルで走れるだけ走って、自然に止まるのがベストです。その自然に止まる位置を信号等の停止線に合わせる。
（ニュートラル中はエンジン、モーター停止ができるのがこのシステムの強み。なるべく高い慣性速度でガスも電気も使わない状態、これを積極的に狙っていくべき。）
要は信号で停止する位置までに距離がある時、その距離を止まらずに走って到達できるだけの最低限の速度があれば十分で、それが１０ｋｍ／ｈでも停止位置に届けば良い・・・そのくらいのつもりで無駄な加速減速をしない。（アクセルもブレーキも踏まないで惰性でノロノロ走る）

自分の到着時刻の目標と、後続車への影響を考えると、通常は走れるところは走れるだけ早い速度で走るというのが、ガソリン車に乗っているときは自分も基本ですが、ハイブリッド車ではここは完全に考え方を変えなければならない点で、一人善がりでも、自車のエネルギーの節約と地球全体のエネルギー効率の向上を勝手に念頭において、そっちを優先して走行する必要があり、その精神問題が解決されてくると燃費は延びてきます。

元々、マニュアル車でブイブイ走るのが好きなタイプだから、ノロノロ運転はノーサンキュー。
そんな自分が何も考えずにハイブリッドの世界に飛び込んだから、この精神問題にはかなり抵抗がありました。
ガソリン車の人からすると「だから道が混むんだよ！」と言いたくなるように、この点に納得がいかなければ、最初からハイブリッド車には乗らない選択をした方が良いと思います。
運転中にあれこれエネルギー効率のことを考えたくない人も乗らない方が良いと思います。
（管理しなければならない電気という新しいパラメーターが増えて、元々あったものとの相関関係が出てくる。その中で最も効率の良い状態を目指す・・・そういったことをゲーム感覚で考えて追及するのが楽しめる人なら運転は楽しいかもしれない。一般的な交通事情に対する精神問題が発生する。ハイブリッドで効率の良い運転は一般のドライバーの心情と合わない。）

もちろん、そういうことを考えずに普通の運転をすることもできる構造にはなっているが、それではＶＯＸＹクラスの車重だとガソリン車と２、３ｋｍ／Ｌしか変わらないと思います。
格好だけハイブリッドに乗ってるというステータスが欲しい人（そんなものあるのか？）は別として、燃費上はそれしか変わらないならガソリン車に乗った方が良いです。
価格は高いし、折角のハイブリッドも宝も持ち腐れになってしまいます。

エネルギー効率のためにアレコレ悩みたい人にはオススメですが、移動中にわざわざ悩みたい人ばかりでもないと思います。
ハイブリッド車に乗って燃費を追求したい人の気持ちは乗らないとわからないと思います。
常にエネルギー効率に追い立てられているような、そういう不自由さがこの仕組みにはあります。
しかし、燃費は延びます。頭を使えば使うほど延ばせる可能性があります。