世のためならず。その３。

低ＢＬ走法、高ＢＬ走法という謎の言葉について

まずＢＬの意味が分からなかったが、ＢＬ→バッテリーレベルということらしいです。
これはシステムをいろんな計器を使って研究した人が見えない情報を明示してくれたもので、自分でいろいろ走ってやってみないと、この意味も分からなければ、検証もできないと思います。
モニターに表示されているバッテリーの目盛は全部で８つ表示されますが、その１目盛の間でも、様々な制御がなされており、その仕組みの実態を分析することで、燃費の向上が図れないかという試みのようです。

それによると・・・
低ＢＬではバッテリーの回収効率が上がり、高ＢＬではエンジンの効率が良くなりやすい仕組みになっているため、それぞれに合わせた効率の良い走り方があるということみたいです。

そもそもはバッテリーの保護のために充電量が上がり過ぎたり下がり過ぎたりを避けるために、こういった制限がかかって仕組みになっているようです。

具体的には・・・
ＢＬが低くなると、ＢＬが減り過ぎないように回収の電流量が増えるようになっており、そのためエンジンの効率は充電に回されて下がるので、ＢＬが低い時は、エンジンをあまり高回転させずに低回転でちょこちょこと回して回収した電気で走るのがトータルで効率が上がるというもの。
大体ＢＬ２本代が目安です。２本代になると回収電流が増えます。
（２本を切りそうになると、俗に充電地獄と言われる、強制エンジン始動が起こります。）
２本になったらエンジン低回転で走って、３本になったらモーターで走る・・・を繰り返すイメージです。

逆にＢＬが高くなると、ＢＬが上がり過ぎないように回収電流量が減るために、充電に取られるエンジンのパワーが減るので、エンジンをなるべく回す方が効率が上がるというもの。
ＢＬが５、６本だとかなり回収電流が減ります。
また６本目が満タンに近くなると、エンジンが回っている時に勝手にＢＬ調整のために強制的にモーターを回して、非効率？エンジンブレーキ？な電気消費が始まるので、６本目になったら、敢えてモーターを自主的（なるべく効率的な使い時）に使って、５本になったら、またエンジンを回します。これを繰り返すイメージです。

夏はエアコン、冬はライトを点ける時間が長くなり、ＢＬがどんどん下がってしまうので、自分なりには常に高いＢＬでエンジン主体＝高ＢＬを維持する走法が常になっています。
もしも渋滞続きで一旦低ＢＬになってしまえば、低ＢＬ走法をやるという臨機応変な使い方をしています。

普通の感覚からしたら、ＢＬが下がればエンジンを回して回生電気を増やしたいし、ＢＬが多ければモーターをガンガン使ってむしろエンジンを使わない走行になりそうなものですが、トータル燃費ではこれが逆の結果になります。
この仕組みとか理由がわからずになんとなく走っていると、これが意外なロスになり、わかって使いこなせれば、燃費は２～３ｋｍ／Ｌは変わってきます。
前回その２の平均速度維持のニュートラル走法と合わせ技をすると、４～５ｋｍ／Ｌは違いが出てきます。
実燃費が１８～１９ｋｍ／Ｌの人は、気候（天気・気温）の影響もありますが、徹底して上手くすると２２～２３代を狙えると思います。

こういった情報は消費者側で研究されたもので、技術情報の漏えいの問題があるのかもしれませんが、作ったＴＯＹＯＴＡはなぜバッテリーとエンジンの関係性にまつわる、こういう車の特性を説明しないのだろうかと思います。
しなくても車は走りますが、公にすれば皆の燃費向上と車の評判の向上に繋がるのに・・・と残念に思います。
少なくとも、これらは知っていないとカタログ燃費には到達できないでしょうから、カタログ燃費にはちょっと詐欺めいた感じを受けてしまいます。

またどうせ公開しないなら、
・コンピューターが自動的にニュートラル状態を調整、駆使する
・設定したＢＬになったら、音で知らせてくれる
・エアコン、ライト、ワイパーはエンジン停止時は自動的にＯＦＦにまたは省電力モードになる等が設定できるようにしていただきたいものです。
これがあれば、皆さんの総合的な燃費が向上するでしょう。
カタログ燃費の数値を向上させるよりも、皆さんの燃費の底上げの方が地球環境に貢献できると思うのですが・・・。

だいぶこういった走り方が板についてきたので、さらなる燃費向上を図るため、また燃費サイトの他の要素の解読をはじめてみようかと思います。